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　　央广网北京12月3日消息(记者 智陈阳)近期，流感、腺病毒、合胞病毒等多种病原体共同流行，此前一个月，支原体引起的肺炎也导致不少孩子出现高烧咳嗽。

　　在临床中，有不少患儿出现病情反复的情况，大部分原因是由于没有得到充足的休息或者病情刚有好转就进行体育锻炼。对此，首都医科大学附属北京中医医院儿科医生提示，即便孩子的症状已经减轻了，肺炎的肺内病变吸收恢复可能还未完成，此时还需要在家保持充足休息，尽量避免开展体育锻炼。

　　提醒：症状缓解不等于痊愈

　　一般普通感冒的病程需要1周左右时间，而肺炎后孩子身体恢复需要更长的时间。肺炎的肺内病变吸收恢复和孩子的症状好转时间是不完全匹配的，一般都是症状好转比肺部病变吸收快。所以即便孩子已经不咳嗽了，但在症状好转的1个月内，肺部的情况还是很脆弱的，特别是既往有哮喘、咳嗽变异性哮喘或免疫病等基础病的孩子，以及存在合并细菌或其他病毒感染的孩子，恢复的可能更慢一些。因此在孩子肺炎刚好的一个月内，家长们还是要特别注意让孩子多休息，保证充足睡眠，让孩子的免疫功能充分修复，不要过度劳累，否则很可能会出现症状再次反复。

　　提醒：体质增强不能一蹴而就 疾病初愈不要急于锻炼

　　分为两种情况：第一种情况，如果孩子既往身体比较健康，没有哮喘、慢性咳嗽或其他基础病，复查肺部病变基本吸收，咳嗽等症状基本消失，可以逐步增加体育运动，从中低强度的散步、做操等开始，逐渐增加运动强度，并且每次运动时间可以从半小时开始，逐渐增加至1小时。千万不要一下子进行高强度的体育运动。因为肺炎后对孩子的肺功能多少会产生一定影响，所以运动的增加要循序渐进。

　　第二种情况，如果孩子既往有哮喘、慢性咳嗽等基础病，或既往孩子反复呼吸道感染，或孩子是过敏体质，这种情况下建议家长不要过早的让孩子进行体育运动，一定要给孩子先完善肺功能检查，评估孩子的肺功能情况，由医生根据孩子的肺功能结果来判断孩子是否可以进行体育运动。如果家长盲目的让孩子去运动，很容易引起孩子的基础病加重或复发。

　　提醒：学习重要充足睡眠更重要

　　总原则就是“起居有常，饮食有节，适当锻炼。”

　　起居有常，要求孩子们生活要规律，按时睡觉，保证充足的睡眠休息时间，13-14岁的中学生要保证8-10小时睡眠时间，对于小学生6-12岁要保证9-12小时，3-5岁幼儿园的小朋友要保证10-13小时，在此季节应注意早睡晚起，充分保证睡眠时间。

　　居住环境卫生方面，注意室内温度湿度适宜，室内空调不能开得过高，保持室内新鲜空气流通，定时开窗通风，注意孩子不能在通风口，避免受凉，同时少去人员密集的地方，减少交叉感染情况。

　　注意手卫生，防止病从口入，如孩子们要饭前洗手，体育活动后、娱乐后要洗手，回家后进门后要洗手。要求饮食有节制、有节律，对于上学上幼儿园的孩子，嘱咐他们要多饮水，每天适当吃些水果，防止上“火”。饮食上要合理，荤素搭配，定时定量，做到饮食有节。

　　适当锻炼，动则养阳，静则养阴，在今年中华中医药学会颁布的反复呼吸道感染治未病指南中提到，建议每日达到180分钟。对于学龄期儿童，上学的孩子，要求每天不少于60分钟以上的中高强度的身体活动。但是中医主张“冬藏”，即在冬季要减少剧烈活动，以保护人体阳气，因此在冬季锻炼身体，运动量不宜过大，而且要选择太阳出来后再运动，多晒太阳，并且要避免在雾霾天气户外活动。(内容来源：首都医科大学附属北京中医医院) 【编辑:曹子健】

　　日前，北斗卫星导航系统正式加入国际民航组织标准，成为全球民航通用的卫星导航系统，这意味着北斗系统提供全球服务的能力得到国际社会广泛认可。为了满足全球民航通用的要求，国际民航组织需要对北斗系统的功能和性能进行验证，这些验证如何开展？北斗系统都具备了哪些功能？

　　全球民航通用 北斗系统性能得到广泛认可

　　当记者来到位于北京航空航天大学附近的空地一体新航行系统技术全国重点实验室时，实验室负责人朱衍波正带领团队开展航空领域的相关研究，他为记者做了一个演示。

　　空地一体新航行系统技术全国重点实验室副主任 朱衍波：现在我们正在进行的测试有两项，第一项是基于北斗的地基增强系统，它为飞机在机场的起降引导提供增强功能。第二项工作是无人机飞行测试数据评估，我们把无人机采集到的北斗卫星导航系统的空间信号进行评估分析，判断它是不是符合我们的航空性能服务要求。

　　作为参加国际民航组织导航系统专家组会议最早的代表成员之一，朱衍波见证了北斗系统从无到有，不断发展的过程。他告诉记者，要通过国际民航组织标准这场“大考”，北斗系统不仅要具备全球覆盖能力，在全球范围内进行精准可靠的定位和导航，同时需要持续进行性能监测，从而验证它的抗干扰性能，并与其他卫星系统实现兼容。

　　按照国际民航组织导航系统专家组的要求，北斗系统通过的技术验证共涉及189项技术指标，全面覆盖了精度、可用性、可靠性、覆盖范围和抗干扰性能等各方面内容，从而充分证明北斗系统符合民用航空安全运行的需求。

　　北京航空航天大学航空信息工程系主任 王志鹏：我们用北斗与GPS组成双频多星座模式，增加了可见卫星的个数，提高了定位精度。在繁忙的航空终端区，可以增加空域容量，提高运行效率，减少航班延误情况。

　　协同推进 提升我国民航业国际竞争力

　　作为国际化程度较高的行业，民航业需要在全球统一的规范标准指导下运行，并对提供全球民航服务的卫星导航系统有严格的安全性要求。北斗系统加入国际民航组织标准，成为全球民航通用的卫星导航系统后，能够实现导航源的自主可控，同时提升民航安全运行水平。

　　北京航空航天大学航空信息工程系主任 王志鹏：从安全角度来讲，用了自主可控的北斗卫星导航系统，首先，我们有可信的时空信息，这是民航安全运行的一个基础。另外，北斗有自己独特的短报文功能，可以对航班进行跟踪。

　　早在2010年，我国民航局就正式提交了北斗卫星导航系统进入国际民航组织标准的申请，并会同中国卫星导航系统管理办公室，组成了一支集产学研用等领域相关单位的全链条工作团队，系统推进各项指标的验证任务。十三年来，历经50多次技术讨论、2000多项问题答复，最终成功完成了北斗系统所有技术指标的验证工作。

　　在推进北斗系统加入国际民航组织标准的过程中，相关部门积攒了丰富的技术指标验证和国际沟通协调经验，这不仅加深了各方对于北斗系统民航应用要求的理解，也对提升我国民航国际竞争力与话语权起到了推动作用。截至目前，北斗系统已服务全球200多个国家和地区用户，全球服务能力得到广泛认可。

　　中国民用航空局空管办通信导航监视处处长 李黎：下一步我们需要重点努力的方向，在国际民航组织标准的基础上进一步研发我们的工业标准、产品标准，并且根据相关的工业标准和产品标准设计、研制出北斗机载导航设备的接收机，实现飞机的装机使用。

　　(总台央视记者 李啸虎)